本帖最后由 62桃李 于 2012-11-24 19:49 编辑
来源：广州日报
双层巴士上层视野开阔，乘客可饱览沿途景色。
纯电动双层巴士昨起在公交244A线试运营。 组图：记者陈安 摄
上下层连接楼梯设在后门处，为双梯设计。
一层设座位14个，通道连接前后门。 昨晚7时起在244A路上分时段试运营 目前仅有1辆
该车为纯电动车 一次充电4个钟可跑150~180公里
记者探营发现车厢高度有点低 二层全玻璃窗视野不错
本报讯 （记者叶平生）时隔2年多之后，双层公交大巴在广州重出江湖，从昨晚7时起开始在244A线路上投入试运营。昨天下午，记者亲身去一探究竟。
据悉，目前只有一辆双层巴士在244A路上进行分时段试运营，首周在19时至收车时间的低峰期运营；之后在10时至14时的平峰期试运营；最后将在7时~9时30分以及17时~19时试运营，试运营期为3个月。对此，不少想尝鲜的乘客觉得有些遗憾，“本来就只有一辆，又分时段运营，想搭一次都难！”
车厢过道有点窄
二层观景很不错
昨天15时许，公汽汇侨新城总站内，一辆簇新的双层公交巴士吸引了不少路人驻足观看。“好高啊！能不能过桥底啊？”路过的市民王先生好奇地边看边问。这是这辆双层公交大巴首次在广州街头亮相，由于它的首班营运时间是昨天19时，因此，附近的市民只能在外观看。
记者昨天率先进入该双层大巴车厢内进行了体验采访。与普通公交车相比，双层巴士车厢里的空间相对较窄。由于底层安装了10组蓄电池，一层车厢只有14个座位，竖列在窄窄的过道两侧；二层则有33个座位，3个座位并列横排十列。如果遇到坐轮椅的乘客，只能从前门上车前门落，无法从过道穿过到后门下车，甚是不便。从一层车厢通往二层车厢有两个楼梯，但楼梯比较窄，仅能容一人通过。
巴士二层两边都是玻璃车窗，乘客坐在上面的观光效果很好。新穗巴士公交有关负责人表示，出于安全考虑，公司特别规定二层车厢坐满乘客之后就不再上客，以确保二层只能坐不能站。为此，他们还在车上专门配备一名服务和技术人员随车服务，疏导乘客。
每层净高不到1.8米
高个子乘客得低下头
“一米八高的人就得顶头，一米九高的人就得低头！”昨天，市民陈先生体验之后如是说。
记者了解到，本次新穗巴士引进的这辆双层公交大巴车身高3.78米，比2009年引入的4.38米高双层巴士矮了60厘米。公交公司称，这主要是希望以此破解广州市内有部分桥梁限高而无法通行常规双层巴士的问题。因此，该巴士的一层车厢净高仅约1.77米，二层车厢也只有约1.75米高。
记者在采访中还发现，由于双层巴士车身较高，车辆行车时很容易被路树刮到车顶。此外，遇到掉头位时，司机得先将车开到马路中间才能转弯，转弯的难度比较大。
双层巴士纯电动更环保
充满电能连续跑180公里
“这是一辆纯电动的双层巴士！”昨天，新穗公交公司副总经理陈志一介绍，这辆售价超200万元的双层巴士，底盘左右两侧各有五块约1平方米的“巨型”蓄电池，这种纯电动的公交更加环保。据司机介绍，这辆纯电动双层公交大巴一次要充电4个小时，充满电后可以连续行驶150~180公里。
新穗巴士公司负责人表示，目前只有一辆双层巴士，在244A线路上投入晚高峰之后时段的试运营。未来是否推广，还有待观察。“一方面要看它的充电技术是否完善，另一方面还得再向交委重新申请作为长期运营的方案。”
广州双层巴士小记
记者了解到，广州曾于1985年起开始从香港引入部分双层巴士于广州市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士从1999年开始相继退役。2003年，广州市内所有双层巴士完全退役。
2009年9月，新穗巴士公司曾经在538路公交线上引进过一辆双层巴士，但由于一次充电量不能满足一辆公交车一天运营250公里的需求，在运营半年后再次退出江湖。
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发表于 2012-11-24 19:40
