稿源:南方都市报 2012-05-11
越秀南客运站目前仍正常运营，旁边就是团一大纪念广场。南都记者黄皓摄
越秀南客运站上世纪60年代旧照，货车处为东园横路。
省党代会日前传出消息，广州最老客运站越秀南客运站将会搬迁，这一带将打造成“东园革命一条街”。对此，市区各交通部门均表示暂未收到通知，越秀南客运站仍会正常运营。
有专家指出，越秀南地处老城核心，站场存在增加了老城区的交通压力，应适时考虑搬迁。该客运站老员工则称，客运站存在已超过半个世纪，希望同时可挖掘保留该站场的历史。
原址将改造为红色景点
作为广州服役年限最长的公路客运站，越秀南客运站在上世纪40年代至70年代，一直承担着广州物流和客流的主要输送任务，与原广九火车站、大沙头码头形成广州当时最主要的客运枢纽。随着城市版图的拉伸，这个最老客运站却渐渐被遗忘在老城深处。
在前日进行的省党代会分组讨论上，省委副书记朱明国提到，越秀南客运站已有搬迁的计划，原址将打造成“东园革命一条街”。据悉，越秀南客运站一带在近代史上，曾是广州民众集会和休闲的重要场所。如今紧邻客运站的分别有省港大罢工纪念馆、中华全国总工会旧址、新建的团一大纪念广场等。此外，附近还有国共合作后第一个国民党中央党部旧址、第一届和第二届农民运动讲习所旧址、惠州会馆（现越秀南路89号）、广东妇女解放协会旧址（现越秀南路194号）。
至于站场何时搬，南都记者采访了广州市交委、越秀区交通局等部门，均表示暂未接到通知。越秀南客运站经理相关负责人对此表示意外，其上级近日还要求继续做好站场业务拓展工作，目前客运站仍在正常运营中。
目前日发送旅客5000人次
据越秀南客运站方面介绍，该站目前开通了省内外80多条线路，重点往江西、广西方向，日均发班约500班，日发送旅客约5000人次，高峰期可达1.5万人次。
如此大的客流，会否给老城的交通带来压力。南都记者观察发现，越秀南客运站周边的越秀南路、东园横路、德政南路均为双向不足四车道的老式马路。进入站场的车流，从内环路江湾出口下来后，须绕道白云路、沿江中路、德政中路，最后从东园横路进入站场。
越秀南客运站总经理助理粱锐健表示，以往车流可以从白云路直接进入东园横路，不过自从团一大广场建成后，东园横路立起了木制的东园牌楼，客车只能在弯曲的老城马路中绕进绕出。
“早就习惯了。”站场旁永曜北街的居民张阿姨表示，从小在这里长大，对这里的噪音、废气等问题都感觉不明显。
不能遗忘的历史：
经历过战火
曾是广州最大客运枢纽
从越秀南客运站往东约500米，便是始建于1907年的原广九铁路火车站，再往东走300米，便是曾被称为“水上白云机场”的大沙头码头。不过，这两个昔日交通枢纽，早已退出舞台，成为一片马路和绿地。只剩下当时配套建设的越秀南客运站，仍在老城深处默默相守。
据越秀南客运站主管单位，广州市长途汽车运输公司的档案显示，越秀南客运站的历史最早可以追溯到民国时期，其前身为东园外的一片空地，东园1926年被焚毁后，国民政府交通部在此设立了广州公路总局第三运输处，与广九火车站、大沙头马路形成公、铁、水联运换乘交通枢纽。
1949年广州解放后，该站场被广州军管会接管。1950年3月1日，广东省国营汽车运输公司在此段组建了广州总站。随着上世纪70年代流花火车站的建成，广九火车站失去了枢纽地位，越秀南客运站也逐渐淡出广州人的视野。
■假如时光能倒流
老员工：
盼能留住这份市井风情
“满满一车皮的大米和水果，从火车卸下来后，便用‘大万国’十轮大货车运往郊县各地。”现年59岁的越秀南客运站的老员工潘解光还记得，越秀南客运站是广州市解放以来的第一个公路客运站场，也是最初的省汽车客运站。
受越秀南客货运枢纽的辐射，周边的东园路、东沙角路一带，解放初期有不少批发市场和底下阶层聚居的木屋区，对开的江面也停满了疍家艇，形成一幅活生生的市井风情画。
关于“东园革命一条街”，潘解光认为规划搬迁客运站是一项十分巨大的工程，需要时间和资金，估计不会那么快落实。潘解光称，不管从客运站的企业文化和历史，还是从它对经济发展的贡献上看，越秀南客运站还是有一定的保留价值的，希望在新一轮改造中，能让这一段老广州的市井风情延续下去。
公路客运站场的宿命：
不应在市中心
据介绍，广州市16家公路客运站场中，越秀南站是最接近市中心的一家，周边有27条公交线路，相当方便。
不过，广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈却认为，长途汽车站布局在市中心，增加了老城区的交通流量，客车要绕一大圈才能离开城市，布局功能上不合适。按照城市规划理论，长途客运站应该布局在市郊。
广州市社科院研究员彭澎认为，越秀南一带道路比较弯曲，双向只有四车道，一有公交车靠站就比较拥堵。
采写：南都记者吴广宇
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发表于 2012-11-15 14:09
