海珠桥命运揭晓：大修一年半

62桃李

来源：信息时报                   作者：张玉琴 陆璟                       2011年11月17日
　　备受关注的海珠桥抢修方案终有定论！昨天下午，广州市市长万庆良主持召开市政府常务会议，讨论并原则通过了《海珠桥危桥抢修工程工作方案》（以下简称《方案》），根据《方案》，海珠桥将在原址加固维修，预计2012年2月底前动工。
海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3车道通行能力，预计2013年8月底完工。
　　现状：车道少人行道坑洼不平
　　昨日，信息时报A3报道了《海珠桥重建？大修？》之后引起广大市民的高度关注。昨日下午，记者来到海珠桥，桥上的车流仍然川流不息。就算不是在高峰期，来来往往的车辆也很多。记者看到，因为此前重新摊铺过沥青，桥梁车道的路面看起来比较新，而车道两边的人行道却是随处可见坑坑洼洼，加之锈迹斑斑的铁护栏，陈旧的模样无不昭显了海珠桥的悠久岁月。由于海珠桥两边的人行道很宽，大约有4米左右，稀稀拉拉的人群更加衬托了两侧人行道的宽阔，与桥中间狭窄的双向2车道形成鲜明对比。
　　记者看到，由于桥上只有双向2条车道，而通过海珠桥引桥的地面车道却比较多，尤其是海珠桥的南面上桥位共有5条车道，其中从江南大道北上桥的有4条车道，加上南华东路上桥的1条车道。上桥车道多，桥上车道却只有1个，很容易就产生车辆抢车道、堵车的现象。
　　重建PK大修市民多选重建
　　对于海珠桥究竟是重建还是大修，市民意见不一。记者随机采访了多位市民，大部分的市民都支持重建。“我希望可以拆掉重建，这座桥每天都很堵，虽说建的过程中我们得绕路，但这是暂时的，以后不就好了嘛。”同大部分人一样，司机黄先生认为，海珠桥目前车道太少，承担周边这么大的交通流量比较“吃力”，但是周边的人行道又比较宽阔，因此建议重建，重新规划好，合理利用桥梁。“都是花一大笔钱，为什么不重建呢？”在海珠桥边做生意的肖先生说。
　　但是也有部分市民认为，重建带来的交通影响太大，建议挑选与重建相比时间较短的大修。
　　市建委：维修后可“延寿”50年
　　昨日的常务会上，副市长曹鉴燎关心地问：“此次大修后，海珠桥还可使用多少年？”“按照使用50年的设计要求招标施工。”市建委主任侯永铨回答道。
　　据了解，为解决设计与施工脱节、责任不清的问题，此次海珠桥维修将和港珠澳大桥人工岛和海底隧道工程一样，采用设计施工总承包模式，公开招标选定主桥维修加固的设计施工总承包单位。由于引桥拆除重建工程已在2009年完成招标，为避免重复招标，原中标施工单位将继续实施，但要服从于主桥加固抢修工程的安排。侯永铨表示，由于还需要进行招投标、方案细化等一系列前期工作，因此初步计划是力争在2012年2月底前动工，预计工期18个月。
　　专家：可以20年不用大修
　　中国土木工程学会高耸结构委员会主任委员、同济大学建筑工程系博导马人乐教授是此次为海珠桥“诊断”的专家之一。“海珠桥不是所有钢材构件疲劳，常承受接应力的疲劳构件主要集中在桥面以下。比钢材疲劳更严重的是腐蚀问题。”马人乐昨日接受记者采访时表示，专家们发现这一问题也集中在桥面以下，据超声波探测，桥面以下有些螺丝孔出现裂纹。因此建议重点加固改造，更换桥面以下锈蚀严重的部件，加固未通过承载力“考核”的构件，并做长效防腐蚀措施。他说：“海珠桥是中国第一座钢桥，属于保护性建筑，为了尊重历史和几代广州市民的历史情结，大多数专家支持海珠桥加固维修而不是拆除重建。通过加固维修，海珠桥的结构耐久性可以提高一个等级，20年不用大修”。
　　根据审议通过的工作方案，海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，达到既恢复历史原貌，同时又满足机动车通行和行人观光的需求。
　　主要工程有六方面：
　　1.保留主桥桥面以上仍可继续使用的结构材质，对桥面以下锈蚀严重的结构进行更换，并拆除1995年增建的索塔。
　　2.借鉴上海、天津等城市的成功经验，选取最合适的主桥维修施工工法。
　　3.拆除临时支撑，重建主引桥。
　　4.对1975年增建的两翼人行桥进行适当的整饰后继续保留使用。
　　5.组织实施海珠桥维修禁行期间的交通疏解方案，最大限度地降低维修工程带来的交通影响。
　　6.聘请国内知名钢结构及桥梁专家作为兼职技术顾问，及时解决桥梁维修过程中遇到的各种技术难题，并利于严控工程投资。
　　海珠桥维修后恢复主桥3车道通行
　　《方案》指出，从明确海珠桥需进行抢修或改造后，原广州市市政园林局、规划局、建委等单位进行了多类方案的研究比选。总体来说有两类：一是另行选址新建过江通道，将海珠桥改为人行观光桥维修后保留（方案一、二）；二是在原址上对海珠桥进行维修加固或拆除新建（方案三、四）。由于前两个方案均投资大、受周边空间限制大、工程实施难度大、工期长，故可实施性不强。而鉴于海珠桥原址维修加固方案（即方案三）具有保持桥梁现状外观不变；保留了传承历史文化、广大市民认可度较高；工程总投资相对较低；不需对两岸交通组织重新调整的优点，故予以推荐方案三。
　　经昨日下午的市政府常务会议审议之后，最终选择方案三，即原址维修加固。根据审议通过的工作方案，海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3车道通行能力，计划在2012年2月底前动工，预定工期18个月。

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历史旧海珠桥

旧海珠桥于1929年动工，当时，美国慎昌洋行以103.2万两银的低价夺得承建权，由马克敦公开承建称之为：“珠江大铁桥”。

1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。

1938年6月，日军入侵广州，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头。

1949年10月14日傍晚，在国共内战中战败的国军撤退时将大桥炸毁，炸得只剩三个桥墩。

新海珠桥

1950年3月25日，广州市政府决定重建海珠桥。并由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，重建后的海珠桥桥面不能开合，外观与原桥大致相若。

1974年12月，海珠桥扩建工程正式动工，此次工程扩宽了海珠桥的行车道和行人路，并在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系，即新桥与旧桥合成一体。

1995年，又对海珠桥原桥进行了白锚式加固和除锈保养，并在桥上加装彩灯。

2011-11-20 23:09 上传

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鄧允根

　　國民黨撤退時炸毀海珠橋的時間，應該是１９４９年１０月１３日傍晚
６時左右，１４日廣州解放了。
　　１３日晚飯時分，忽聞一聲巨響，門窗搖撼，人心驚慌。入夜聽聞黃沙
那個方向槍聲密集，這是進與退的最初也是最後的小戰鬥。驚嚇中入睡，翌
日晨起，聽街坊說入城的解放軍﹝這是有生以來第一次認識“解放軍”這個
新名詞﹞，睡在馬路邊，秩序良好，不像“國軍”那樣強佔民居、擾民。又
聞說解放軍在市場買菜，堅持要付錢，但是他們的鈔票不是廣州當時流通的
港幣，他們寧願餓肚子也不接受贈送，人民從來沒有見過這麼好的軍隊。百
姓開始大膽出街了，還記得報紙的頭條曰：“廣州解放了，天亮了！”
　　午後，沿著長堤步行到海珠橋附近。只見五仙門發電廠牆壁上掛著從斷
橋飛來的鋼樑，海珠橋中間斷開如上圖所示，看了照片，記憶又回來了。
　　所見解放軍，綁腿單衣肌瘦有精神，面目善良好風紀，漸漸不再害怕。
　　解放初期，治安良好，物價穩定，共產黨把整個社會整治得頭頭是道。
匪盜絕跡，可以開門睡覺，再加上愛國衛生運動，再若早早開放改革，毛主
席聽毛主席的話，相信他自己說過的話，按照《實踐論》和馬克思學說的精
神，不搞折騰，相信群眾，依靠老革命，從治國當中學習如何治國，那末今
天還需要像新鮮事物那樣講“大國崛起”嗎？

老杨

保留原来的样子，很好。

如梦令

      小学四年级老师带我们去海珠桥参观，大致介绍了一下海珠桥的历史（当然万恶的国民党的滔天罪行是少不了的），回来就交给我们一篇作文作业，命题是《海珠桥的今昔》。几百字的记叙文，少不了时间、地点、人物，开门见山、前呼后应、画龙点睛那些，当然重点要讲解放前夕国民党分子搞破坏，解放后在XX英明领导下焕然一新那些了。记得在描写景物时有这么一句：蔚蓝的天空上飘着白莲花般的云朵......老师在句子下面有红笔打了浪线，哈哈，其实那是抄袭，那阵子正好在唱《听妈妈讲那过去的事情》，写作文时就顺便在歌词里抄一句过来。古为今用、洋为中用、歌为我用，得来全不费工夫。

62桃李

现任市城乡建设委员会主任的侯永铨，是母校69级73届毕业生。他参与领导海珠桥的维修加固是母校的光荣！

如梦令

62桃李 发表于 2011-11-21 22:44
现任市城乡建设委员会主任的侯永铨，是母校69级73届毕业生。他参与领导海珠桥的维修加固是母校的光荣！

一中人才济济

62桃李

大修之后，该为海珠桥考虑“养老”了
                                                       2011年11月19日                          来源： 南方日报

　　广州的海珠桥确定不拆了，选择稳妥的大修方案。此前，重建还是大修，民间曾讨论一时。11月16日，广州市政府常务会议审议通过了海珠桥危桥抢修工程方案，遂有一锤定音。按照方案，大修后的海珠桥既能恢复历史原貌，同时又满足机动车通行和行人观光的需求。在时间表上，市建委初步计划在明年2月底前动工，最快后年8月搞掂，届时，垂垂老矣的海珠桥将“增寿50年”。
　　其实，根本用不着讨论，综合关于海珠桥的各种因素，历史地位、城市记忆、交通功能等各个方面，谁都知道所谓拆掉重建是根本不可能的，谁要是敢拍这个板，谁就与千古罪人无异，我疑心放出拆掉重建风的始作俑者只是图一时口快而已。但海珠桥78岁了，“年纪”大了，且“病”得不轻，也是客观事实。我们在积极给她“治病”——大修——的同时，从现在开始，也得有意识地为她抽身而退考虑“后路”了，尤其是在城市规划方面。海珠桥现在仍然是广州市的重要交通干线，仅仅货车禁行是不够的，要逐步为她“卸载”了。虽然这次大修之后，号称“增寿50年”，实际情况很难逆料。并且，也不必等到海珠桥完全“干不动了”的那一天才考虑她的“养老”。我们看到，之前的讨论，两个方案无论是重建还是大修，显然都没有触及这个问题。2006年，当年提供建桥钢材的英国企业告诉我们，海珠桥的钢材已到100年“大寿”，进入了钢铁材料的疲劳期。从这个时候起，我们就该有这种意识。
　　放眼国内，很有一些名桥正在享受着养老的待遇。早些年偶然去过一趟位于河北赵县的赵州桥，这个昔日的交通要道干脆被围墙圈了起来收取价格不菲的门票，完全丧失了实用功能，仿佛当初造桥的目的就是为了让后代敬仰隋代的造桥工艺一般，这种做法就显得过了。北京的卢沟桥也是这样。或许是因为它们都顶着“全国重点文物保护单位”的光环所致？海珠桥尚不能与它们比肩，即便能也不要这样。如果将来的历任城市管理者尊重城市历史的话，则海珠桥就将是长生的、永远存在的，“退休赋闲”也将是迟早的事情。到那个时候，海珠桥不用每天重负在身，但也不必沦为敛财的工具。她可以单纯地承载行人观光，一方面发挥其作为天然博物馆的“余热”，另一方面就像个被“供奉”起来的高寿老人一样，怡然自得地欣赏并见证城市的发展。但是，这一切，如前所述，现在该有个初步的打算，不能过一天看一天。
　　不要说海珠桥承载了老广州几代人的集体记忆，像笔者这样的“新客家”，也对之情愫颇深。早些年，无数次地从桥上经过，而且觉得这种有钢铁桁架的桥，才像是现代意义上的桥，具备桥的美感。当时海珠桥的东西两侧分别有广州大桥、人民桥，两桥的共同点是愧对了一个“新”字，新建的桥，理应“青出于蓝而胜于蓝”，但那两桥其实就是桥墩上铺了水泥板子，能通行而已。像早期各个城市的住宅楼，“搭”个遮风避雨的“窝”罢了，与建筑艺术了不相涉。幸喜后来的海印桥、解放桥、猎德桥等等，回复了桥梁也有“艺术形貌”的一面。也正是出于对海珠桥的这一份浓情，笔者以为在本次大修之后，决策层面该关注海珠桥的“养老”问题了。