“5天6起”证明“安全可靠”？

chenxiaoshan

　　 7月以来，新开通的京沪高铁频频发生断电、换车、停运等故障，将高铁安全推向风口浪尖。京沪高铁7月14日再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。
       昨日在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，也将高铁安全保障作为自己的发言主题。
　　何华武说，京沪高铁自6月30日开通以来，连续出现多次故障，他非常愿意接受媒体与民众对此的质疑与批评：“批评是我们改进与前进的动力。”
　　何华武介绍，从宏观上讲，高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。
　　何华武提到，京沪高铁平均两公里便有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。而讲到中国高铁的铁轨质量时，他自信地表示，中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。演讲最后，何华武突然提高声调，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”

LiDeJi

        平均两公里就有一个治安岗亭，何总讲的安全保障是治安方面的安全。维稳工作花大力气，确保铁路运输不被“少数别有用心的人煽动不明真相的群众”破坏，人们是相信不疑的。但何总没有讲清楚技术安全做得怎么样，轨道材料及施工质量、信号控制系统、电力系统是否安全可靠，车辆的材料及制造质量能承受多高的速度是否心中有数，安全系数是否足够？特别是整个高铁工程是否存在父拜(fu  bai)、偷工减料等等，出事故都是在这些问题上。

chenxiaoshan

     中国到底发生了什么事？一条铁路，不到两公里就要设一个治安亭。就算在抗日战争期间，我们的铁道游击队尚可在鬼子的铁路线上安居乐业，现在沿线两边的治安亭倒差不多成了里程碑。我在想，如果能够把这些治安亭搬到南海诸岛去，那该多好啊！

69届新生

不知日本与欧洲新开通时的高铁有多少次发生断电、换车、停运等故障呢？何总怎么不举例说明啊？

洁蕥玲珑

        闻说京沪高铁为了抢时间在7.1党的生日前向党献礼，所以很多测试工作还没有完成，于是就出现了如此“高效率”的事故吧。依我看还是坚持用科学的态度，事实求是，不要贪大喜功为好。

LiDeJi

如果样样都坚持用科学的态度，实事求是。那么很多节日就没有伟大的成就来祝贺了，深圳市几年前为大运会建设的几条地铁线路和体育场馆几乎都在6月底竣工投入运行。

chenxiaoshan

     这是中国时评人童大焕先生写的一首小诗，他竟敢在诗中要求中国停下脚步，真是罪恶滔天，现在转载如下，让大家认识他的真面目，共同把他批倒批臭！
　　   
              中国，
              请停下你飞奔的脚步，
              等一等你的人民，
              等一等你的灵魂，
              等一等你的道德，
              等一等你的良知！
              不要让列车脱轨，
              不要让桥梁坍塌，
              不要让道路成陷阱，
              不要让房屋成危楼。
              慢点走，
              让每一个生命都有自由和尊严，
              每一个人都不被时代抛下，
              每一个人都顺利平安地抵达终点。

如梦令

         这日子没法过了。乘地铁吧，电梯垮了。坐动车吧，追尾了。坐客车吧，起火烧了。喝口水吧，农夫山泉长蛆了。吃点肉吧，八戒比唐僧贵了。看篮球吧，姚明退了。看足球吧，老挝都进咱两了。摆个摊吧，黑社会当城管了。捐个款吧，钱都买玛莎拉蒂了。出个国吧，赖昌星都遣返了。
      总结：日子木法过了

如梦令

                                       警惕灾难密集发生

                                                                时寒冰

    7月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。截止7月25日18时止，官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。
      动车追尾引发的灾难性事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中！
      人们要质问的是，如此低等的错误为何竟然发生了呢？
      2007年4月13日，央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 ”
      自此以后，中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。
      2010年3月22日，中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道，指出：“随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日，铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”
      就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午，铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。按照国际标准，时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线，设计时速200公里，预留时速250公里条件，显然可归为高铁之列。然而，高铁带来的却是更惨烈的事故。
      事实上，在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前，高铁的事故已经屡屡发生，但都被以各种理由搪塞过去。而且，每次事故发生后，甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后，铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
      但是，这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法，也许，是因为底气已经丧失殆尽，新闻发言人的竟然说出了“你信不信，由你，我反正是信的”这样的千古奇句。
      有关部门对待事故的态度，不仅冷血，而且，已经可耻到了无法用文字表述的程度。   
      我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话：“我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、新闻还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下，从下倒上。”
      对比现实，多么熟悉！
      在那些先进性的鼓吹之下，高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是，愈演愈烈的腐*拜和愈演愈烈的浮躁，在我们这个日益沦丧的民族身上，体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下，怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢？我们更有理由相信，这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多，以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上，伴随着高铁的高额投入，同样高额的腐*拜与其勾肩搭背而行。2月12日，铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端，传闻涉案金额，令人瞠目结舌。
      刘志军案发后，3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说：刘（刘志军）和张（张曙光）的腐*拜是个人的腐*拜问题，不应上升到一个部门的腐*拜。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。
      这已经成了一种被演绎成常识的悖论：腐*拜愈演愈烈——腐*拜源于制度——制度是不能改变的。那么，这种逻辑的结论是什么？
      我必须要强调的是，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查，如果仅仅停留在这起事故本身，将是一个极其悲哀的结果。
       高铁事故，是近年来，片面追求GDP增长，大干快上，盲目投资的必然结果，更是大工程、大项目成为腐*拜分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程，成为腐*拜者的盛宴，各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐*拜分子，洞悉政府主导的投资所带来的良机，用尽一切手段，从工程、项目上层层拔毛，留下来的，是吞噬鲜活生命的大隐患。
      试问：除了高铁，其他领域的事故还少吗？最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等，是否都在敲响警钟？
      在投入巨资之后，莫说给子孙后代，即便给我们这一代人留下的又是什么？当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现，我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累，还透支了他们未来的财富。
      因为，在这种财富的无节制损耗之下，是有限资源的快速消亡，是货币的无节制超发，民众的财富被快速地稀释。事实上，中国庞大投资项目的展开，正是以通货膨胀税的方式，转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马，或者，根本没有必要花费如此巨资建造，但是，腐*拜官员只有加大投资力度，才能为自己赢得更大的牟利空间。
      在这种情况之下，大工程大项目已经成为一种道具，一种让腐*拜者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后，便携带家眷，悄然移民国外，当然，更多的是把家人送到国外，自己以“裸官”之身，拼命捞钱，上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要，这些人哪管民众的死活？哪管工程的隐患？
      有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后，这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的！高铁事故可能仅仅是一个开始。也许，有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运，但是，别忘了，我们能够逃过有毒食品吗？能够躲过问题桥梁吗？能够不住缺乏质量保障的住房吗？……是的，我们每一个人都不是过客，而是乘客，厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实！
      因此，在当下，腐*拜等同于对民众的杀戮。
      容忍腐*拜就等同于容忍屠杀。
      当民众的忍耐极限一次次被触及，危险已经近在咫尺，是到了全面反省的时候了！
      中国必须改变政府主导经济的发展模式，把人的生命和尊严，放在第一重要的位置，政府从主导经济向服务社会的角色转变，改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状，走民富路线，重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则，这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛！   
                                                                           草于2011年7月25日深夜  

69届新生

慢下来，让安全跟上
龙眼睩睩
　　□何龙
　　想想看，你用一小时的时间干了一天的活，用一小时走一天的路，用一小时赚一天的钱……这是何等的快活！
　　“快”是如此的富有魅力，连与它携手的词都获得了好意头：快感，快活，快乐，快意，爽快，痛快，大快人心，先睹为快……
　　一个人在同样的年龄，却比别人多做了十年的事情，这就意味着比别人多活了十年。这是一种特殊的时间会计。快，实际上是向时间要小费，向生命加弹力。
　　但人的能力毕竟有限度，物的产生毕竟有规律，想突破既有速度，通常都要付出代价，甚至是血的代价。行走太快，容易跌倒；建筑太快，影响质量；发展太快，滋生隐患。最近一系列的事故与问题，与快都有或多或少的关联：京沪高铁从开通的第11天起，连续5天发生6起故障；江苏盐城通榆河桥、武夷山公馆大桥、钱江三桥引桥在5天内桥相继坍塌；北京宝山寺白河桥被超载货车压成W形；武汉白沙洲长江大桥建成10年修补24次；重庆石门嘉陵江大桥通车后一直在不停修补；郑州保障房“汇景嘉园”刚封顶就要拆除；云南曲靖马龙县392栋政府统建新房仅用了88天就出现院墙倒塌；最令人震惊的是，发生在温州境内的动车追尾，造成了200多人伤亡……
　　速度快到把人抛离的事故同样发生在外国：1998年，德国艾须德高速列车出轨并撞上陆桥，101人死亡；2005年，日本兵库县尼崎市一列快速列车误点，驾者欲追回时间而没有在弯道上减速而出轨，与另一辆车相撞后冲入一座大厦，造成107人死亡。德国人因此马上停驶这一型号的火车作全面检测，把时速由280公里降至160公里；日本人则对新建高铁提出更高的质量要求，使高铁在后来的强烈地震中经受住了考验。
　　俗话说“慢工出细活”。慢，只要不是偷懒，总比快的偷工好。不难发现，为了赶任期赶工期赶某种特殊日子，我们的许多工程骑在质量的背上抽鞭催赶；尽管如期赶到，却留下无尽的隐患，给人们带来无尽的报复。
　　“我们走得太快，连灵魂都跟不上了。”其实，人们在前面狂奔，不但灵魂跟不上，连身体都跟不上了。
　　事故已经再三向我们呼喊：慢下来，让身体跟上，让灵魂跟上，让安全跟上！   （作者是本报首席评论员）

何龙
（授权转载请务必注明来源“羊城晚报”）