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本帖最后由 john 于 2014-8-10 11:46 编辑
依慈 发表于 2014-8-10 00:24
是不是美国当年故意把这落水狗打-半放-半做成今天这局面?故意让中国在日本疯狗威胁下日子不好过?让中日 ...
唔係 再炸日本会反转啦 你计下上面条数,一次300架轟炸機,炸几次,死好多人,炸S班 杏+橙
最先的作戰計劃,是以印度作為B-29的後方基地,使用中國西南部的前進機場,對日本展開轟炸。由於中國沿海的港口已被日本佔領,無法經由海陸運輸,而由中國至印度並無可靠陸地道路可通。一切補給只能以極為昂貴,經過喜瑪拉雅山的驼峰航线來進行运输。首批B-29在1944年4月抵達印度,並在4月24日飛越駝峰,抵達中國四川成都專為B-29而建的機場。B-29的首次作戰是1944年6月5日,98架參戰的B-29中的77架成功從印度飛抵曼谷,轟炸當地的火車調度場。
1944年6月15日,47架B29從成都起飛,轟炸位於日本的八幡鋼鐵廠。這是1942年4月杜立特空襲東京以來,美軍首次再對日本本土進行空襲。不過由於運輸補給困難,加上由中國起飛的B-29必須減少載彈量以運載燃料,故此B-29在中國的日子裏,只對日本發動了有限的攻擊。計為:
- 1944年7月7日(14架 B-29)
- 7月29日(70架以上 B-29)
- 8月10日(24架)
- 8月20日(61架)
- 9月8日(90架)
- 9月26日(83架)
- 10月25日(59架)
- 11月12日(29架)
- 11月21日(61架)
- 12月19日(36架)
B-29最後一次從中國起飛向日本空襲是1945年1月6日,49架B-29參加攻擊。到了1月底,B-29開始從中國撤出,重新部署在太平洋馬里亞納群島上的基地。
美國陸軍及海軍陸戰隊在1944年佔據馬里安納群島上的關島、塞班島及天寧島,並開始在島上修建機場。這些機場成為美軍在二次大戰最後一年空襲日本的基地。群島上的基地可以由海路輕易獲得補給。1944年10月12日,首架B-29抵達塞班。首次作戰是同月28日,14架B-29轟炸了特魯克環礁。11月24日,島上111架B-29轟炸東京。自此展開B-29對日本本土越加猛烈的空襲,一路直至戰爭完結方才結束。
最初B-29轟炸日本的目標以軍事及工業設施為主。B-29多數在日間從30,000呎左右高空進入,使用儀器進行精確投彈。但是日本本土上空經常有強烈的氣流,令到這種空襲難以發揮成效。1945年初,阿諾德將軍把駐在馬里安納群島的B-29交由寇締斯·李梅(Curtis LeMay)指揮,希望他能加強轟炸的成效。李梅改變B-29的攻擊方法,讓B-29在晚間從5,000至6,000呎的低空進入日本,並且根據日本空襲中國城市的經驗,使用凝固汽油彈和燒燃彈對日本的城市進行大範圍的地毯式焦土轟炸。李梅相信日本的戰鬥機在夜間不足為懼,而這個高度亦正是日本防空炮火的斷層。B-29拆除尾部的機關炮,以增加2,700磅的載彈量。結果證明李梅的策略正確,3月9日晚上,334架B-29首次以新戰術空襲東京。當天晚上將東京16平方英里的地區燒成平地,東京商業區63%被焚毀,失去18%的工業生產力。84,000人於當晚葬身火海,100萬人無家可歸,而B-29的損失為14架。之後兩星期,再有120,000日本平民死於B-29的焦土轟炸,而B-29的損失卻只為20架。到了戰爭最後的數個月,B-29動輒以五百架編隊,由P-51戰鬥機護衛,進行對日本城市的連續空襲,目標並且由大型城市漸轉為中型城市。李梅預計,到了1945年9月,B-29每月將可向日本投下115,000噸燃燒彈,是3月首次開始燃燒轟炸時的8倍;而到了10月,B-29將開始缺乏可供轟炸的目標。不計算兩次使用原子彈的襲擊,在整場戰爭中,B-29摧毀了日本178平方英里的市區,導致40萬日本人死亡,250萬家房被毀,900萬人流離失所,而B-29的損失總共為414架。除了焦土轟炸外,B-29還對日本的航運路線進行大規模的佈雷。到了戰爭末期,日本的海運因航線受阻而接近癱瘓。
至於最為人所熟識的B-29,相信是「艾諾拉·蓋號」(Enola Gay)。1945年8月6日,艾諾拉·蓋號在廣島投下第一枚原子彈小男孩。三天之後,另一架B-29伯克之車(Bock's car)在長崎投下第二枚原子彈胖子。
經過B-29轟炸機所搭載的水雷、燃燒彈、原子彈的連續數月攻擊後,日本各大城市及工業基地受到了毀滅性的破壞。加上蘇聯對日本宣戰,日皇裕仁被迫選擇接受《波茨坦宣言》,無條件投降。
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