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标题: 為打造世界第一高鐵速度充大數 [打印本页]

作者: pou90 时间: 2011-6-21 20:39 标题: 為打造世界第一高鐵速度充大數

   鐵道部前副總工程師周翊民踢曝，鐵道部前部長劉志軍在任期間，為打造世界第一，竟不顧安全系數，將原本限速300公里的列車，改造至提速至350公里，甚至380公里。
   周翊民表示，德國列車和日本列車的合同上，明確寫明列車的最高運營速度是300公里。他指劉志軍是買300公里的車，跑350公里的速度。他贊同鐵道部把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里。
   日本製造商曾公開表示，中方若提速，列車出問題也不會負責。

作者: LiDeJi 时间: 2011-6-21 22:39

拿老百姓的命去打造世界第一。

作者: chenxiaoshan 时间: 2011-6-21 23:26

　　《21世纪》：京沪高铁用一个多月时间来调试，从安全性角度来看，够吗?
　　周翊民：用短时间一两个月联调联试就说很好，可以运营了，但是从长时间来说，我们还要观察。我举个例，台湾300公里的高速铁路就出现了路基下沉的问题。实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了;200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米;据说京津城际也出现了一定沉降。沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速了。www
　　《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费?
　　周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。
　　那么人家的车能否跑350公里呢?可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。
　　350公里这还不够，后来又出来380公里，为什么会出来呢，就是舆论对他压力很大，日本、德国的报刊对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
　　实际上他们的车都做过400公里以上的安全试验，来测试这个车的性能和考虑它的安全余度。1996年6月 12日日本新干线列车的实验速度跑到了440公里，法国人在很早以前也试验过574公里的最高速度了，因此实验速度和运营速度是两码事，但是当时的铁道部却将试验速度宣传成中国的新发明。
　　《21世纪》：有些人担心，很多动车组都是在没有经过充分论证和试验的情况下，就仓促上了，是否存在这种现象?
　　周翊民：国外的高速列车只有经过3到5年的实际运行实验才能定型，而380呢?任务才下来一两年就开始批量生产了。
　　现在我们买的车跑300公里、16辆编组的话，功率是14400千瓦，青岛四方工厂生产的CRH380车功率是22400千瓦，我计算过，速度增加了27%，可是能耗要增加56%，那其他的配套设备如果也按照380来设计，牵引供电的变电所的容量也得按照22400千瓦的标准来做。花那么多成本去改造，最后380的速度却只是瞬间跑一会儿。
　　国外所谓300公里是持续在跑300公里。而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。
　　《21世纪》：现在的CRH动车组其国产化率究竟能达到多少，做到自主化了吗?
　　周翊民：到海关总署去了解就知道了，核心部件都是西门子等国外公司的。但是应该承认，这几年引进这些车以后，铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。
　　《21世纪》：当时选型比对方案规定：针对引进的高速列车应采用统一的技术标准，但为何又同时采用了西门子和日本的技术，甚至当时在招标的时候连法国这种动力集中型的也参与进来，引发所谓的“三国演义”，其间曲折又是如何?
　　周翊民：铁道部开始买的不是高速列车，而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本买了200公里时速的列车。如果是我，我会让三家来竞争，最后来选择一家，花钱最少，价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。
　　在200公里机车基础上，铁道部又引进了真正的高速铁路，一个是四方工厂的日本技术，一个是唐山工厂的德国技术，80个德国专家在唐山工厂帮着干。
　　对于之前提到的买车合同上明确规定的运营速度为300公里的事情，德国西门子驻中国公司的交通运输部门总裁跟我一起吃饭，我问过他对于现在铁道部讲跑350公里有什么看法?他说，第一我们只要有订单，你们在中国怎么说我们不管;第二我卖给你的车是300公里，你们超过300公里的运营出了问题，我们不负责任;第三，不能出口，我们的技术转让给你，只能在中国使用。这就是铁道部觉得必须要自己弄出个380的理由。

作者: chenxiaoshan 时间: 2011-6-21 23:32

中国有成千上万个“第一”，但又有几个“第一”是可信的？铁道部是中央政府的一个部委了，结果连铁道部都不可信了，叫我们去相信谁呢？

作者: pou90 时间: 2011-6-22 00:57

现在看到想起都怕怕，唔知广深线最高限速是几多，次次坐都看到时速去到一百九十几。

作者: LiDeJi 时间: 2011-6-22 09:17

本帖最后由 LiDeJi 于 2011-6-22 21:46 编辑

过去有“人有多大胆，地有多高产”，现今有“人有多大胆，车就有多高速”。搏命把车速提高，打造世界第一高速，至于危险死人无关系，我们有13亿人，死3亿还有10亿。这种人掌权令百姓胆战心惊。

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